첫 번째 WFO 9가 범주를 정의하고 장거리 29er가 할 수 있는 것에 대한 벤치마크를 설정한 지 10년 이상이 지난 후 다시 가져옵니다. 2021 WFO 9 RDO는 우리의 29er 진화를 바탕으로 고삐 풀린 큰 바퀴 지배의 새로운 패러다임을 확립합니다. 170mm의 안정적인 CVA 서스펜션, 180mm 트래블 포크, 조정 가능한 지오메트리, 증가된 프레임 강성 및 당사의 시그니처 RDO 탄소 섬유로 다시 태어난 차세대 WFO 9 RDO는 페달링 기량을 갖춘 엔듀로 레디 브롤러입니다. 스타일의 최고.


특징:

- "올바른" 기하학을 위해 유전자 공학적으로 설계되었습니다.
- 170mm 트래블 29er의 모든 하강 능력은 이 새로운 WFO 9 RDO에서 완전히 표현됩니다. 그러나 두려운 "등반 손상" 염색체의 감지 가능한 흔적은 모두 편집됩니다.
- 현대식 엔듀로 자전거는 월드컵 DH 트랙의 규모에서 광기의 하강을 관리해야 한다는 것을 우리 모두 알고 있습니다. 그러나 페달링이 유일한 옵션일 때 효율적으로 정상으로 돌아갈 수 있도록 해야 합니다. 솔직히 말해서 일반적으로 그렇습니다.
- 현대식 엔듀로 자전거는 월드컵 DH 트랙의 규모에서 광기의 하강을 관리해야 한다는 것을 우리 모두 알고 있습니다. 그러나 페달링이 유일한 옵션일 때 효율적으로 정상으로 돌아갈 수 있도록 해야 합니다. 솔직히 말해서 일반적으로 그렇습니다.
- 이러한 정신분열적인 업무 스펙트럼을 염두에 두고 우리는 WFO 9 RDO에 대한 "적절한" 기하학 차트에 전화를 걸었습니다. 그것은 본질적으로 낮고 느슨하지만 가장 가파른 오르막에서 경쟁에서 당신을 쫓아낼 만큼 느슨하지는 않습니다.
- 기본 로우 모드 지오메트리는 전면, 위에서 아래로, 브레이크 로터 블루잉 하강에 최적화되어 있습니다. 낮은 BB와 긴 탑 튜브가 결합된 64도 헤드 튜브 각도는 놀라운 속도에서도 "안정성"을 비명을 질러줍니다.
- 그러나 휠베이스는 필요할 때 빡빡하고 오르막 전환을 방지할 만큼 넓지 않습니다. 그리고 77도 각도의 시트 튜브 각도는 균형 잡힌 등반을 위해 체중을 버텀 브래킷의 중앙에 유지합니다.
- 더 많은 페달링, 더 촘촘한 코너, 교활한 저격수 바위가 일일 먼지에 포함된다면 더 높은 바텀 브래킷과 더 가파른 헤드 튜브 각도를 원할 수 있습니다. 걱정하지 마세요. 내장된 플립칩 시트스테이 피벗을 통해 라이더는 BB를 최대 9mm 높이고 지오메트리를 0.7도 가파르게 만들 수 있습니다.

CVA 현탁액: 핵심 DNA 코드:
- WFO 9 RDO의 핵심은 CVA(Constantly Varying Arc) 서스펜션 시스템입니다. 29ers를 위해 특별히 제작된 첫 번째 서스펜션 레이아웃인 CVA는 2008년에 데뷔했으며 그 이후로 Niner DNA의 핵심이 되었습니다.
- 우리의 CVA 기초는 견고합니다. 오르막과 페달을 밟을 때 안정적이면서도 유연합니다. 내리막길에서는 민감하고 지지적입니다. 여행의 모든 단계에서 일관되고 통제됩니다.
- WFO에서 트러니언 마운트 쇽은 프레임과 링키지에 폭(따라서 강성)을 추가합니다. 충격 볼트는 인터페이스에서 베어링과 함께 로커 링크에 직접 연결됩니다. 이것은 서스펜션 이동 중에 40도의 전체 로커 스위프를 통해 매우 부드러운 관절을 허용합니다. 또한, 트러니언 쇽은 공간을 덜 차지하여 컴팩트한 폼 팩터를 허용합니다.
- 라이더가 WFO 9 RDO에서 기대하는 결투 요구를 고려하여 운동학에 대한 미묘한 개선은 탭에서 170mm의 트래블에도 불구하고 탁월한 페달링 동작을 제공합니다. 레버리지 비율 곡선은 3.0에서 시작하여 67% 트래블에서 2.4에 도달한 다음 전체 트래블에서 2.6에 도달합니다. 또한 약간 떨어지는 비율(여행의 마지막 33%에서 약 6%)을 위해 조정되었습니다. 자전거가 지정된 대로 에어쇼크를 실행하는 경우 여행의 모든 단계에서 전체 속도가 여행의 모든 단계에서 일관되고 자연스럽게 느껴집니다. 코일을 사용해도 자전거가 바닥으로 떨어지는 것처럼 느껴지지 않습니다.
- 위에서 아래로 일관성과 제어를 얻을 수 있다는 것을 알고 가장 큰 라인에 뛰어드는 자신감: 이것이 CVA 서스펜션입니다.

우리 가계도의 건장한 형:
- 멀리서 보면 새로운 WFO 9 RDO는 인기 있고 멋진 RIP 9 RDO인 우리 라인의 트레일 바이크와 이란성 쌍둥이처럼 보입니다. 하지만 나이너 특유의 풀 서스펜션 프레임 화장품이 시선을 속인다. 자세히 살펴보면 새로운 WFO 9 RDO가 사촌 Vinnie의 가족에게서 사각턱 유전자를 받은 분명히 더 크고 강인한 형제임을 알 수 있습니다.
- 당사의 시그니처 리브 케이지 스트럿이 전면 삼각형을 가로질러, 상단 및 하단 튜브를 평평하게 하고, 메인 로커 링크 피벗을 넓히고, 후면 삼각형을 강화하여 전체 자전거가 앞뒤로 뻣뻣합니다. 스트럿은 전면 삼각형의 상단 부분을 유연하고 유연하게 유지하면서 버텀 브래킷 편향을 줄입니다. 그리고 상단과 다운튜브의 넓고 평평한 표면은 정면 충격과 진동을 흡수하는 동시에 비틀림 하중 하에서 편향과 비틀림을 방지합니다. 마지막으로, 로커 링크와 스윙암의 크로스멤버는 자전거 후면을 잠금 상태로 유지합니다.
- 최상의 변속 성능을 얻기 위해 가장 매끄럽고 직선적인 케이블 라우팅을 설계했습니다. 케이블 하우징은 전체 슬리브 가이드 튜브를 통해 앞에서 뒤로 완만한 호로 쉽게 미끄러집니다. 그리고 버텀 브래킷 영역 위에 통합된 "케이블 케이지"는 서스펜션 사이클에 따라 하우징을 자유롭게 움직이지만 해를 끼치지는 않습니다.

필요한 곳에서 보호:
- 공장에서 설치되는 통합 프레임 보호 장치로 머리 위로 넘어진 경우에도 위험으로부터 안전한 승차감을 유지합니다.

CVA 서스펜션:
- 부드러우면서도 안정적이며, CVA 서스펜션이 위에서 아래로 일관성과 제어를 얻을 수 있다는 사실을 알고 있는 거친 라인으로 떨어질 수 있는 자신감.

RDO 탄소 섬유:
- Niner의 프리미엄 Race Day Optimized 탄소 섬유는 더 많은 강도, 더 높은 강성 및 더 적은 무게를 의미합니다.

전체 슬리브 케이블 가이드:
- 더 이상 분열이 없습니다. 우리는 쉬운 설치 및 유지 보수를 위해 프레임을 통해 종단 간 케이블 가이드를 내장했습니다.

Enduro Max Black Oxide 피벗 베어링:
- 업계에서 가장 부드럽고 내구성이 뛰어난 피벗 베어링을 사용합니다. Made By Enduro는 평생 사용할 수 있도록 제작되었습니다.


명세서:

- 프레임 피팅 및 마운트: 전면 삼각형에 1개의 물통 케이지
- 리어 서스펜션: 170mm
- 최대 프론트 서스펜션: 180mm
- 포크 오프셋: 44mm
- 충격 크기: 205x65mm 트러니언
- 충격 장착 하드웨어:
- 어퍼: M10 x 54 트러니언
- 하단: M8 X 25mm

- 제안된 충격 처짐: 0%(19.5mm)
- 시트포스트 사이즈: 30.9
- 케이블 라우팅: 내부
- 시트 칼라 사이즈: 34.9
- 앞 변속기: N/A
- 헤드셋 크기: Shis 설명 ZS44/28.6, ZS56/40

피벗 베어링 사양:
- (8x) 26x17x5mm Enduro BO Max
- (2x) 26x17x10mm 엔듀로 복열
- (2x) 22x10x6mm Enduro BO Max

- 체인링 호환성: 1x
- 최대 체인링 크기: 36개의 톱니
- Q-팩터: N/A
- ISCG 호환성: ISCG 05
- 바텀 브래킷 유형: BSA 나사산
- Biocentric 호환: N/A
- 브레이크 마운트 유형: 포스트 마운트(최소 180mm 로터)
- 최대 리어 로터 크기: 203mm
- 뒷바퀴 간격: 12x148mm
- 리어 휠 스루 액슬: 12x182 mm, M12 x P1.0, L15 mm
- 앞바퀴 축 간격: N/A
- 앞바퀴 스루 액슬 사양: N/A
- 최대 타이어 크기: 29 x 2.6

주요 사양
프레임: RDO 카본
리어 쇼크: 폭스 플로트 X2
하단 브래킷: BSA 나사산